克拉克森研究 | 报告发布：航运和造船预测
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$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ $中船防务(SH600685)$
航运市场：现状、趋势和预测
克拉克森海运综合指数：克拉克森海运综合指数（涵盖4个航运细分船型市场）在2022年年中创下历史新高后开始调整，2023年下半年高位下调后再次反弹。
今年前3个月，该指数平均值达到24,703美元/天，较自1990年以来的平均值高47%。除气体船因季节性因素走弱外，其他主要细分船型市场均表现强劲。根据当前对未来主要细分市场走势预测，克拉克森海运综合指数在2024-25年仍将处于强劲水平。
各细分船型市场的运费预测和基本面分析，请见预测报告。造船市场：短期和中长期订单预测
考虑到当前航运市场收益整体仍维持在历史平均值之上，印度次大陆地区面临融资挑战，环保法规对拆解的影响可能仍需时间；同时船价处于较高水平以及燃料技术不确定等因素, 下调短期船舶更新需求。而随着环保带来的压力不断累积，船龄结构进一步老化，市场可能就燃料选择达成更广泛的共识，船舶拆解量预计将在2020年代末期开始加速。
克拉克森研究预测模型基准情境下，2024-34年平均新船订单预计2,127艘，合计8,070万总吨，其中约65%由船队更新需求推动。船舶投资额方面，2024-34年间船舶投资需求总额预计达2.3万亿美元，其中新造船投资需求约1.7万亿美元。
各细分船型未来订单潜力预测分析，请见预测报告。
船舶价值评估和趋势，请见克拉克森估值数据库。绿色环保：法规进展
克拉克森研究统计今年至今，对替代燃料动力船舶的兴趣仍然持续，新签订单中占比达到55.1%。目前船队中替代燃料动力船舶数量超过1,800艘，手持订单超过1,600艘，以总吨计目前手持订单中已有50%的船舶为替代燃料动力。
当前LNG仍是主要的替代燃料类型，甲醇燃料占比上升至第二位，此外氨/甲醇等燃料预留方案亦形成趋势；但长期来看燃料转换路径仍存在巨大不确定性。
