电动知家消息，作为国内造车新势力“先发后至”的典型代表，自被曝出计划反向借壳华夏博雅(北京)教育科技有限公司(以下简称华夏博雅)赴美上市后，爱驰汽车对此始终未有正面回应。
日前，美股教培企业华夏博雅发布公告称，称已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。
爱驰汽车相关负责人针对此事在接受采访时表示：“根据相关规定，上市相关事宜不方便置评。但是近期会有一系列好消息向外界透露，比如新车U6上市，积极布局东南亚市场等等，敬请期待。”
事实上，为简化流程加快上市节奏，通过借壳上市的车企早有先例。不过，像爱驰汽车一样，被收购后可能通过获得壳公司足够控股数量的股票，从而控制合并后壳公司的上市方法，或成为汽车行业首例。据记者了解，与还未实现上市的造车新势力一样，爱驰汽车此前也在寻找常规的上市途径。2021年6月份，爱驰汽车曾被曝计划登陆科创板。尝试无果后，同年8月份，爱驰汽车寻求赴美IPO的消息不断流出。
资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆，在上海设立有研发中心和设计中心，并在江苏常熟和欧洲设有电池组工厂。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终不温不火，难见起色。这也使得尽管同为蔚来汽车和小鹏汽车的“同期生”，但公司在品牌口碑产品销量方面与前者相去甚远，鲜有存在感。
对于爱驰汽车来说，成立已有5年时间，但是融资规模和销量以及品牌，与造车新势力第一梯队中的“蔚小理”都有一定差距。从汽车交付方面来看，爱驰汽车一开始就着重布局海外市场，登陆德国之后，又将市场覆盖到欧洲11国，但是回报并不丰厚。自2020年6月开启交付以来，全部27个月时间，海外一共卖出去1565辆。而爱驰不看重的国内市场，目前一共累计销售7845辆，中国海外市场相加，成立5年的爱驰汽车累计销量刚刚过万。成立已有5年时间，全球销量刚刚破万，爱驰汽车借壳上市之后，能否受到资本市场的关注，还需时间来证明。
