开大招时会爆衫

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多档混动是为了实现 150 公里每小时以上时加速不肉，在特定政策条件下还有有用的，需要既能高速不限速还能拿到新能源优惠，只不过刚好国内不能开过 140，能开 140 的国家不免购置税。

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回复@点亮心灵的灯: 15 倍白马毕竟还是白马，300 倍甚至亏损黑马可就不保证什么时候变成死马了，比如最近一直在连板的英飞拓//@点亮心灵的灯:回复@阿企笔记:最近一些股票群里弥漫着一些低价为王的想法，甚至说“买好股不如买低价”。之所以理念蜕化成这样，和大A股连跌三年，很多人心态变了有关。<...

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谁运营电网谁说了算

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3G 瓦？好像不如电信一次招标

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都是拉高出货，操纵市场还有高低贵贱之分？如果游资私募主动自首去踩缝纫机，我相信管理层会平等对待同样违规的量化的。

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不正说明国内流动性过剩，是时候开放居民投资港股和美股的渠道了吗？

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关键是看这个门票能不能让中环在美国建厂，就和 10 年前买上海房子给落上海户口一个意思

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NVH，积碳，尾气里的致癌物质，这些都是纯电可以彻底消除，带内燃机就只能优化的问题。最主要的是，续航忧虑完全可以靠公共交通+落地租车解决

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回复@Rfrd: 现在的问题是手机白电光伏已经世界第一了，还是不给涨工资，说白了这东西的主动权就不在企业手里//@Rfrd:回复@关注新科技行业:愚蠢的理解，你工资高福利高那么多出来的就会附加到车上，你买车就会贵。现在属于市场高度竞争，只要把日系德系车在国内打个半死不活之后福利自然会高，手机...

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中间商赚的差价疑似有点多了

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如果余钱过多会给工人发奖金的，不是每个企业家都像曹德旺

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迪子的下一步应该是让奥德彪拉香蕉的都有空调吹了

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回复@王隽: 三档 DHT 在 150 公里每小时以后会比单档 dmi 能效比高这个本来就是那么定位的，但是你都开 150 了为什么还要开电车呢，油车更轻更容易满油过弯不是吗？//@王隽:回复@开大招时会爆衫:银河L6

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量化主要是妨碍游资搞小作文了

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还以为你说的是想子的 L6，那估计就会有很多高贵的 M9 车主给你讲穷鬼才看馈电油耗，有本事比比智驾

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首先你得假定国外没复苏，但是这两年日美的应届生就业率是好于疫情前的

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这么说来最早的量产增程车还是日产的 e-power 来着。日系车 p1 和 p2 都做过，但是为什么 p1+p2 落后了，主要应该还是动能回收和 cbrs 这种纯电车的技术没有第一时间用到插混车上

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回复@江河行地AA: 拆的话还好，用千斤顶，拆掉一层高度降下一层，难的主要还是翻新工程//@江河行地AA:回复@bigfatcat:装配式起码在现在是不适合高层住宅的，虽然推广了许久，但问题太多，暂时没见到解决办法。而且原拆原建也会遇到与现在规范相冲突的问题，比如容积率，楼间距，采光限制，所以原拆...

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回复@pipee: 尺度规则本质上就是避免过拟合//@pipee:回复@Raines雷:1~3是同意的, 但是"The Scaling Law"有相关理论证明吗？2020那篇paper应该只限于NLP model。