粤桂股份：年报10送2股(以前的名称就叫“贵糖股份”）
主营业务：
粤桂股份现有主要业产品为：机制糖（白砂糖、赤砂糖）的生产和销售，纸浆和机制纸（特种纸）的生产和销售，硫铁矿的开采、加工、销售，硫酸、试剂酸（精制硫酸）、铁矿粉（硫铁矿烧渣）和磷肥（普通过磷酸钙）的生产和销售。主要产品及用途：白砂糖、赤砂糖、纸浆（机制浆）、特种纸、硫铁矿矿石（硫精矿、-3mm矿、块矿、手选矿）、硫酸、试剂酸（精制硫酸）、铁矿粉、磷肥；新增产品为氨基磺酸、银粉。
2023年广西前期受不利天气影响，甘蔗糖产量下降，食糖总产量较去年减少23万吨；印度年度糖产量预计同比减少190万吨，可供出口总量为660万吨，将比去年减少500万吨；夏季是饮料销售的旺季，国内各大厂商都在积极备货，对白糖的需求量较大；白糖价格有持续上涨的可能。
硫酸持续暴涨-粤桂股份
上游硫磺价格持续上涨，单月涨幅近51%，主要原料的大幅走高对硫酸价格有较强的成本支撑。下游方面，肥料等市场气氛高涨，价格走势上行，开工高位稳定。氢氟酸及钛白粉等市场行情小幅上涨，对硫酸采购较为积极。同时，目前各酸企库存普遍低位运行，供应面提供支撑。多重利好支撑下，硫酸价格将延续涨价。
硫酸这个价格还是很便宜，或者说刚刚价值回归，离贵还早着呢，现在的供需矛盾，就是到2000也就是超过了08年的高点，13年过去了，物价早已今非昔比，到2000真没什么大不了的，早几年享受了硫酸红利的企业，现在是还账的时候了。
粤桂股份(sz000833) 子公司云硫矿业拥有原矿300万吨、硫精矿（精制硫铁矿，品位48%）120万吨、-3mm矿（品位35%）50万吨、硫酸52万吨、磷肥20万吨、铁粉23万吨的年产能。
公司硫铁矿储量占全国富矿储量85%。 S粤桂股份(sz000833)S
粤桂股份，硫酸涨价，业绩即将暴增，固态电池，锂硫电池，飞行汽车“救命稻草”
一、公司主营简介
公司主业包括糖 浆纸业及硫铁矿业两大板块。硫铁矿业方面，公司 硫铁矿资源储量多、品位高、杂质少，是稀少的优质资。云硫矿业采矿许可证范围内保有硫铁矿资源量 1.21 亿吨（世界第二，亚洲第一），其中露天开采境界内5566万吨，露天开采境界外 3190 万 吨，地下采矿部分3366万吨。目前公司硫铁矿原矿产能 300 万吨，硫精矿产能 120 万吨，硫酸产能 52万吨，在行业内一直保持领先地位。
粤桂股份（000833.SZ）3月6日在投资者互动平台表示，在化工网、百川盈孚、生意社网站均可查询硫酸价格。硫酸是公司主要产品之一，价格变化对公司业绩有积极的影响。
粤桂股份近日在业绩说明会上表示，食糖现货价格受期货价格波动影响，期货价格上涨，对食糖现货价格有利。
二、光伏银粉
据粤桂股份消息，日前，粤桂股份控股子公司广东广业华晶科技有限责任公司在顺德生产基地举行年产300吨银粉生产线投料启动仪式。公司年内先行推进顺德年产300吨银粉生产线，后续将继续积极布局，扩大银粉产能。
粤桂股份(000833.SZ)在投资者互动平台表示，银粉是光伏太阳能和半导体电子元件的关键核心材料之一。
三、固态电池
固态电池主要有三大技术路线，将驱动材料体系迭代升级。固态电池是一种使用固态电极和固态电解质的电池。根据不同的固态电解质分类，固态电池有三大主流技术路线：聚合物固态电池、氧化物固态电池、硫化物固态电池，各有优缺点，尚有技术难题待突破，其中硫化物在全固态电池中发展潜力最大。
四、飞行汽车锂硫电池
近日，飞行汽车（eVTOL）概念掀起了一场资本盛宴。龙头股万丰奥威的股价仅用一个多月就飙升178%，这一切的背后，正是eVTOL所带来的新能源革命。作为新一代航空革命性飞行器，eVTOL集合了新概念、新能源、新材料、新技术，预计到2035年我国低空经济市场规模有望达到6万亿元。然而，eVTOL的发展也面临着一个关键瓶颈，那就是电池性能。
据高工锂电研报预测，到2040年eVTOL用电池市场规模将超万亿元人民币。面对如此巨大的市场蛋糕，国内诸多动力电池企业纷纷开始抢滩布局，宁德时代、孚能科技、国轩高科等企业均已开始进行相关合作开发。锂硫电池与飞行汽车的结合，正在成为这场千亿市场争夺战的新风口。
电池技术是eVTOL发展的关键
与传统汽车相比，eVTOL对电池的要求可谓是严苛至极。汽车垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10~15倍，这对电池的比能量（能量密度）提出了极高要求。目前eVTOL电池的能量密度为285Wh/kg，虽然已经高出乘用车三元电池40%，但离商用门槛400Wh/kg还有一定差距。
除能量密度外，eVTOL电池的瞬间充放电倍率也须在5C以上，而目前乘用车动力电池的倍率性仍处在1.3C~2.5C的水平。此外，极高的安全性也是对航空电池的一大挑战。美国FAA和欧盟EASA分别要求飞行事故率在千万分之一和十亿分之一以下，这对电池的可靠性提出了近乎苛刻的要求。
正如特斯拉创始人马斯克所言，要实现电动飞机的商用，电池技术的改进是关键。业内普遍认为，能量密度突破400Wh/kg是eVTOL电池商用的门槛，而500Wh/kg则是更高目标。在政府工作报告首次提出发展低空经济后，我国也将加快推进400Wh/kg级航空锂电池的量产和500Wh/kg级产品的小规模验证。
锂硫电池或成eVTOL的"救命稻草"
在众多电池技术路线中，锂硫电池凭借其超高能量密度备受关注。锂硫电池理论上能提供大于600Wh/kg的能量密度，是目前唯一能够满足eVTOL对高能量密度需求的电池体系。而在锂硫电池赛道上，全球专利最多的当属美国Solidion Technology公司。
Solidion Technology专注于锂硫电池的研发，目前已经建立了100多项美国专利和众多国际专利，掌握了使锂硫电池全面商业化的关键技术。这些技术涵盖了受保护的锂金属阳极、准固态或固态电解质和隔膜、石墨烯阴极以及创新的电池组设计。得益于技术突破，Solidion Technology的股价在最近两个交易日内飙升超90%，引发市场高度关注。
国内企业在锂硫电池领域同样动作频频。比如孚能科技在五六年前就已开始涉足空中电气化领域，国轩高科也与eVTOL企业亿航智能签订了战略合作协议。宁德时代首席科学家吴凯更是直言，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。锂硫电池与飞行汽车的结合，正在成为动力电池企业竞相布局的新赛道。
毫无疑问，电池技术是制约eVTOL发展的关键瓶颈。随着锂硫电池等新技术的突破，这一瓶颈有望被打破。在低空经济蓬勃发展的大背景下，谁能率先实现eVTOL电池的产业化，谁就能在这场千亿市场争夺战中抢占先机。飞行汽车正在掀起一场新的电池革命，国内动力电池企业已经蓄势待发，必将在这个新蓝海中崭露头角。
