很多人，不知出于什么动机，或者真正的法子内在的低认知，认为比亚迪这场发布会没什么东西。我是搞技术的，在我看来这场发布会并不是面向普通用户的，看看冰箱彩电沙发投影这种玩具的，而是面向同行的肌肉秀。大概解读一下：
1、最大的亮点是璇玑。名字起的真好。我一直说，$比亚迪(SZ002594)$ 要做的智能化和新势力是不一样的，新势力考虑的是用智能化把把自己车卖出去，比亚迪考虑的是，我现在卖的这些车要用什么样的智能化基座打通。
璇玑这个智能化基座，可不是一个什么transformer 占用网络，bev这种东西能够比拟的。这个东西只有感知和控制深度融合之后才能诞生，也就是智电一体的概念。这背后是大量工程问题的解决以及大量接口，协议的标准化过程。可以不严谨的类比为e3.0平台，把电动化的集成做到了极致，璇玑基座，意味着比亚迪有能力为各个层级的车型适配不同的智能化方案！目前，包括华为在内的所有友商，不具备这个能力，底层基座打通后：数据标准化，传感器标准化，接口协议标准化。比亚迪的智能化技术迭代将远超友商，成本也将低于友商。可以说，在未来的智能化竞争中，已经占领了先机。
2、第二大亮点，在车机生态。无人机库，解耦方向盘，生物掌纹，车载微信，ai语言控制大模型，这些看似散状的小创新，意味着未来一个庞大的车机生态已经露出了冰山一角。当有了璇玑智能基座之后，这些小创新有了土壤，就能快速发展。生态这个东西，初期都是不被感知的，当硬件接口统一，数据标准统一后，操作系统统一后，就能从“点状创新，发展为网状创新”。廉玉波的这个描述，没人重视，但是在比亚迪这其实已经遥遥领先。
发布会上的一个典型案例，就是易四方侧停。很多普通用户高呼过瘾，其实这个功能，只是璇玑和易四方融合下的一个再普通不过的创新，如果比亚迪能形成开源的接口和开发平台，类似这样的创新，以后会以指数级的速度增加。
智能化的下半场，车机的生态开始浮出水面了。如果还只简单的以为只有智驾才叫智能化，就窄了。
3、比亚迪的营销。李云飞讲的好！比亚迪的这个汽车文化的概念格局高。这个赛道虽然要花很多钱，但如果能让大家都用起来，那用的人越多，收益越大。这个赛道，宣传上，叫做文化，本质上，叫做话语权。
企业不到一定级别，想做评价体系，做话语权，别人当笑话看你。类似$长城汽车(SH601633)$ 这样的货色，是不灵的。比亚迪走到现在要抢话语权了，从哪？从欧美抢。新能源时代，什么叫产品力，汽车需要什么，不好意思，中国人说了算，你不跟，没问题，你的产品会逐渐落后，没人记得。
比亚迪的这波50亿的营销，是顶级营销！
以上。