说实话现在的玩法变了:如同下棋一样,在国内兑子换销量(王朝+海洋+),用差异化和出口来赢得利润(方程豹+仰望+出口),现在比亚迪有6张牌可打,即便兑换3个棋子,还有3个明显优势。
在这里简单给支持比亚迪的人三个建议,一、不要觉得比王传福聪明;二、不要觉得比比亚迪的几十万人聪明;三,不要觉得比国家(以后会包括国际)聪明。再加一个,一个散户要对自己的地位和影响力有点数。反正我在这里写文章发言就是当娱乐消遣,正确与否不是很重要,至于影响更没指望。其实成功比正确重要,如果能一直成功,管他是正确还是错误,随波逐流就行了。
最后写点对你可能不太喜欢的东西。你被华为影响太深了。你不懂中国的历史和现实(我也未必懂哈),你也不懂华为。第一华为不可复制,甚至学习都不行。华为是特殊时期,特殊的一群人在特殊需求(使命)下诞生和发展出来,没有可复制性,我想这个很多行业的企业都验证了。第二,华为不是中国企业的终极组织形式。华为的组织形式,不是社会主义,更不是共产主义,甚至连集体主义都算不上。华为是一群狼(不是不尊敬,看我历来文章,内部文化是, 我一般称为雇佣军)不是狗,大多数时候是中国这个还不算强壮的农民割自己的肉喂的。他现在的作用不可取代,他的地位无人能及。但当中国实现复兴后,华为就不是那个华为了。
说实话现在的玩法变了:如同下棋一样,在国内兑子换销量(王朝+海洋+),用差异化和出口来赢得利润(方程豹+仰望+出口),现在比亚迪有6张牌可打,即便兑换3个棋子,还有3个明显优势。
出海猜想和比亚迪目前一致,但对比亚迪的营销和股权激励不抱太大希望,老毛病了,屎糊脸上都不会擦一下的,但真把比亚迪惹毛了,他会直接下黑手,人狠话不多那种。
比亚迪内部感觉研发岗还是比较温和的,没华为那么狼性,属于上级安排任务,下级按步就班的感觉,剑指一方,蜂拥而上,很考验领头人的眼光和能力。
至于股权激励,以前老王大方,上市时分散了一堆股权,然后一帮没见识的老一代高管七七八八大多在50以下减完了,造成现在高管几乎没有持股的局面,然后年轻一代上位后也只能回购一点意思意思了。
第一,从当前车的技术含量看,比亚迪与华为系已经是2个世纪的差距,比亚迪现在还能喘气,只是因为现在才刚开始。第二,企业转型大多数都是失败的,这跟企业的人才分布有关系,尤其是转信息电子这种快速技术迭代领域,不要觉得华为为什么可以,华为是另类,做什么都可以。第三,5年后,比亚迪必然会沦为华为的代工厂,道理很简单,比亚迪转型大概率成功不了,只能认义父。
好文,我也贡献了一辆d9一辆仰望,不知道船夫是否有这个思想觉悟,反正特斯拉,早期的蔚来,还有现在的塞里斯,理想都是通过二级市场股票增值带来粉丝收益增值带来的铁粉销售。
都这么高看遥遥领先和小米,汽车这块他们究竟遥遥邻先在哪里。不否认辅助驾驶的研发更靠前,这块我认为比亚迪很快可以追上。有更好的生态?汽车生态和手机生态没有可以比性,手机可以类比人体的一个电子器官,用于通信,社交 ,支付,娱乐和获取信息,无处不在。汽车的智能化我觉得还是单一的交通工具的智能化。重点就在优化安全性和便捷性。重点还是辅助驾驶,其他功能的智能化可以类比客厅电视。
除了新能源车,未来5到10年,比亚迪有可能在高端芯片研发和生产上会成为爆点,现在10万,未来几年20万研发人员中有可能放三到五万人到芯片相关方面,只是现在的中美欧局势不能对外说。比亚迪半导体突然不谋求上市有可能和比亚迪这方面布局的原因。
因为所有核心部件$比亚迪(SZ002594)$ 是不可能将来被人卡脖子的。未来高端芯片在智能汽车中的作用相当于芯片之于手机的重要性。