今天为大家分析的股票是宁沪高速和粤高速，因为都是高速公路，属于公用事业板块，所以放一起分析了。
宁沪高速我记得我以前是分析过的，当时好像是九块五还是多少，现在涨了不少，粤高速我没分析过，但一直放自选里有看的，也涨得不错，现在红利整体回调了一点，但还是涨了不少，其它的一些高速我也看了看，除了一支深高速不错外，基本就没有了。
高速这个东西是可以一眼定胖瘦的，我们都知道中国的精华地区就是长三角和珠三角，凡是这种江海之交的地方，只要稳定没问题都必然是经济发展最快的地方，无论买房子还是买固定资产，首选的就是这些地方，当然，乱世来了不算，所谓小乱避城大乱避乡，真正乱世来临的时候，还是要往山岭多，地形复杂的地方躲的，当然现在还不是乱世，交通便利还是固定资产投资的第一要素。
翻看宁沪高速和粤高速最近几年的财报，就会发现它们其实没啥增长，经济好比较稳定的年份利润都差不多，增长都是几个点，不到百分之五的增幅，所以这些股的滚动市盈率也非常好判断，最多十五倍市盈率，折价越狠收益率就越高，比如你十倍市盈率买的宁沪，它涨到十三倍市盈率就能赚百分之三十，加上中间的分红，收益率还是不错的，十五倍买它们就只能拿个纯粹的股息了，一般没人会这么买，除非到了大牛市的末期，我们也犯不着刀口舔血去赚这个钱，可以说买这种公用事业的股票，严格按照美林时钟的要求买就可以了，美林时钟要求的就是从衰退一格走到复苏一格的时候，公用事业涨得最多，这是因为衰退以后，经济整体会全方位的下行，最没周期的公用事业也会走向周期的最低点，此时它无疑会创造一个最低的估值水平，你在这个估值水平买入，等它回到正常合理的估值水平就能赚钱了。
我们看这两个高速的财报就能看得很清楚，它们在疫情比较严重的时候也是受了不少损失的，那时候业绩最差，相信估值也最差，现在的增长看起来像增长，其实只是回复到正常的盈利水平，估值也在相应的抬升，但这种上涨是不可持续的，回归到比较合理的估值就没了，比如现在宁沪高速十二点六倍滚动市盈率，粤高速十三倍，基本都差不多，你说它们能不能涨到十五倍去，当然有可能，但也有很大的可能性是不能，所以现在这个估值做这类股票最好就是网格，别对它们的估值上涨抱太多希望，涨了就卖，跌了就买，轻仓做一做还是可以的，也能弄两个小钱花花。
高速公路有没有题材呢？也是有的，就是收费涨价，这个和水电费涨价，公交地铁涨价是一样的，都是可遇不可求的事情，外面嚷嚷得再凶，没到万不得已也是涨不起来的，因为这些公用事业一旦涨价，就是必需消费的通胀，说明钱就不值钱了，等于掠夺了一次全民财富，所以不到万不得已是不会涨的，而且这些东西涨了价其实也没啥太大意义，因为只要它们涨了，别的东西一定会跟着涨，毕竟羊毛出在羊身上嘛，企业又不是做慈善的，基础收费涨了没道理这个成本不转嫁出去，所以公用事业涨价也只是稍微缓解一点财政，绝不可能根本改变财政，其实没太大意思。
那有没可能营收增长呢？这个也是很难的，我们选的这些一眼定胖瘦的高速，必定已经是繁忙程度拉满的高速公路了，如果营收还有很大空间的，那就是没几辆车在跑的，肯定不是高速当中的优质资产，因为不管你有多少车在跑，高速的成本都是固定的，所以跑的车越多，高速收益就越好，如果实在堵得不像话了，才有可能投建新的高速项目，一般高速公路企业没有把钱全部分完就是有可能去投新的项目了，所以要好也是最好的高速项目增长最快。
从资金面来讲，现在也不是投高速最好的时机了，现在红利指数因为受到煤炭业绩不佳的拖累，已经处于回调区间了，而最近趋势买入红利的资金非常多，这些资金也会因为红利走势不佳而慢慢流出，因此高速最近大的资金面也是在流出的，想吃股息的还好，跌一跌也没什么，有点追求的资金肯定会找新的顺周期和资金抱团周期的方向，因此最近高速公路的整体走势也会平静一点。
除了宁沪高速粤高速和深高速外，我也随便挑了个东莞控股看了一下，发现它一季报居然增长得挺多的，后来想找份研报看一下居然没有，找非经常损益看一下结果大失所望，那是真的不行，连续四年都是不太行的，这个行业当真是除了几个头部外，其余没太多投资价值，当然我对高速公路的整体了解和地理情况也所知有限，上次分析宁沪高速的时候因为搞错了地名被球友们笑话了半个月，所以这个分析也只是对高速公路状况的一个简单总结，想买的话还是要仔细分析里面的基本面，这个行业绝不是市净率越低就越好的，市净率低就等于分红少，股东拿到的只是名义收益，能不能变现还两说，尤其是一些破净破得厉害的，不肯回购注销其实就是在耍流氓，现金流要打一个大大问号。