回复@北师大应用心理学: 请问是否考虑商誉减值。//@北师大应用心理学:考虑到上年12月的情况比较特殊，因为口罩的原因导致12月的部分转运不畅通，而顺丰直营的关系当时可以调度运力能够继续正常运营。
22年的二通一达12月的票量增速分别为韵达-18.46%，圆通0.7%，申通0.75%，行业增速为-0.9%，顺丰上年23.24%但剔除丰网无法精确预估为21.41%（按照21年200万单/日跟22年300万单/日）。
所以22+23年的两年增速分别为韵达6.21%，圆通35.37%，申通48.31%，行业预估23.87%，顺丰剔除丰网预估为30.28%，纯粹按照列表计算为32.24%。
所以整体的情况只能说喜忧参半，按照两年来看超了行业增速，但是按照12月来看同比增长是不太ok的，环比对比行业来说较好。
同比有点低于我的预期，但考虑到上年的基数，仍然是维持着经营的稳健态势？
算了，看看Q4的情况，数据均剔除丰网。
速运部分，合计营收为521.78亿，同比9.55%；
业务量32.56亿，同比15.3%。
单票收入16.03元，同比-4.92%。
国际及供应链营收159.89亿，同比-18.76%。
Q4合计营收为678.84亿，同比0.85%。
嗯，来个傻瓜式预估计算。
速运部分贡献利润按照4%净利率计算，在Q4油价没有大幅波动的情况虾，为20.87亿。
国际及供应链，考虑到Karry的Q4有所好转，预估与国际快递业务合并提供净利润为3亿左右。
再计算鄂州机场折旧约为1.3亿，合计Q4的净利润大概在22.57亿左右。
则全年净利润为85.21亿，参考10月以来10个最新研报看，净利润算是符合机构的预期的。
则目前的TTMPE大概是22倍，是上市以来最低PE了，有没有价值，见仁见智。
明年看点为鄂州机场吞吐量能否提高，让国内的时效件成本开始下降。
另外是出海业务，目前Temu跟Shein在鄂州的航空件合作还是比较紧密的。
$顺丰控股(SZ002352)$ $嘉里物流(00636)$