回复@andyding: 小米唯一的优势"性价比"这次没突显出来。//@andyding:回复@andyding:理性的声音，大家参考：$特斯拉(TSLA)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$
小米SU7开始在网上造神了，我来泼盆凉水，让狂热的人，清醒一下。
第一，小米SU7发布会，一直在对标Model 3，一直在强调其参数完爆Model 3；但这是比错了对象。Model 3的客户群，不是小米轻易能撬动的：正好我前几天做过调查，发现很多Model 3或者说特斯拉汽车的消费者，都是奔驰宝马转过来的；在他们眼中，特斯拉就等于电车，他们想要从燃油车转电动汽车，只有特斯拉的品牌格调，能和他们曾经的奔驰宝马相匹配。其他蔚小理和小米，在他们眼中根本不够格。
你可以说这些人自命不凡，但这就是现实。就像小米手机无论强调其参数多么优于苹果，都无法撼动苹果的销量。能撼动苹果销量的，反而是不那么强调参数性价比的华为。
第二，21.59-29.99万元的小米SU7，和国产纯电汽车相比，性价比就一般了。标配版和Pro版，没有800V、没有电吸门、没有HUD头显和座椅按摩，四驱也没有；同样的价格，极氪007、比亚迪汉EV、吉利银河E8，都可以吊打小米SU7了。
至于小米U7顶配版，也不如极氪001ME版惊艳。小米SU7想要在一众国产车中脱颖而出，不能靠性价比，而要靠品牌力。试问，谁会为小米品牌而溢价买车？有多少？
第三：SU7作为小米的首款量产车，经验不足在所难免；堆料还可以，但做工和驾驶bug肯定会多的，这点等SU7大规模交付后，就会反映出来。等到口碑发酵后，小米SU7能否维持得住销量，我们要打上一个大大的问号。
所以千万不要造神，捧得高摔得狠；强如华为，也是在量产车推出3年后，才靠着Mate 60 Pro强势回归的人气，让问界M7（新款）成为了市场认可的好产品。市场检验需要时间，造出好的汽车，也需要在实践中慢慢积累经验。（完）