低空旅游、日常通勤、空中物流、消防救援、医疗救助等中短途（20-300km）、低空（<300m）应用。
与直升机相比，电动化使得eVTOL的整机、运维成本大幅降低，叠加更低的人工（自动驾驶）、场地成本，麦肯锡预测eVTOL规模化运营后成本将降至0.5-2.5美元/座/英里，约为直升机成本的1/5。
与汽车/火车相比，eVTOL出行效率更高，保时捷管理咨询测算路程在50-400km之间时eVTOL耗时将显著缩短。
在应用场景中，个人觉得最具潜力的就是消防救援、医疗救助、空中物流等几个方向。
以往在电视剧中，总能看到老美出动直升机进行救援，而国内主要还是救护车，很多时候都幻想国内啥时候也能出现空中救援，而国内人口基数大，动用直升机也不太现实。
正好飞行汽车可能会缓解这个压力，也能提高抢救的效率，避免路上堵车。
至于空中物流，可能是偏向那种对于传送时间非常短的方向，会有很大的需求，比如医药科研样品需要送往异地检测，时间过长会导致样品变质，这个从事医疗基因等方面的可能会比较熟悉。
低空经济产业链
上游为基础设施与空域管理层，包含空域管理设备、起降设施、低空雷达、飞行员培训等。
基础设备中，比较关键的就是雷达导航方向，不过对于低空雷达，今天又开始出现了一个新概念，通感一体。
简单来说，就是基于我们现在的蜂窝移动通信网络（通信能力），叠加上类似雷达的功能（感知能力），对周边的无人机、汽车或轮船等物体进行探测跟踪。
中游为飞行器设计制造，可分为无人机、直升机、eVTOL(包含垂直起降型飞行汽车）。
国内eVTOL行业起步稍晚、体量小、潜力大，受益于低空经济热潮、政策支持、上游技术成熟、商业模式创新等因素有望实现高速发展。
相关机构预测，在中等发展条件下，到2030年中国eVTOL产业规模将达到500亿元。
目前，多个独角兽公司已进入产品研发测试环节并快速进行全球布局；
传统行业巨头采用投资与合作研发模式并行推进；另有部分制造商专注于电动垂直飞行器的商业应用探索。
国内民用无人机行业涌现出较多公司，应用场景多元致竞争分化。
当前中国民用消费无人机较为著名的品牌有大疆创新、AEE、臻迪、昊翔、极飞、亿航、华科尔、零度智控等，其中大疆创新的无人机产品在无人机市场中市场份额约占七成。
下游应用领域包括低空物流、低空交通、环境检测、飞行服务等。
潜在的低空飞行场景可以按照生产作业类、公共服务类、航空消费类这三类进行细化产业门类和服务链条的拓展。
近两年，低空经济进入了一个飞速发展期。
虽然很看好低空经济的未来，但炒作方面还是需要注意节奏，在缩量市场，当日爆发高潮，次日接力都会偏难，更多还是寻找分歧低吸机会。
