五一假期刚刚结束，原油下跌的消息就刷爆了各网络平台，值得注意的是，本次的油价下跌不再是“昙花一现”，而是呈现出持续下跌的态势。消息一出，就引起了广大车主朋友的欢呼。但奇怪的是，依赖陆运的快递物流业却对此次油价下跌表现平淡，原油降价真能让他们降低成本，大赚特赚？
油价
虽然说国际原油对国内油价调整有着直接的影响，但从原油到成品油之间还涉及到多项成本，因此，国内油价是依据“十个工作日一调”的原则，旨在确保油价调整的及时性和与国际市场价格的联动性，避免油价过度震荡对国内经济造成冲击。
因此，即便国际原油一降再降，国内油价也在一定程度上保持着稳定性，不会在短时间对行业造成太大的影响。
长期以来，快递物流业成本居高不下，其中运输成本占比达到约30%左右，油价作为影响运输成本的重要因素之一，其波动对快递中转成本产生了直接而显著的影响。本次油价下跌，无疑为快递行业带来了一定的成本优化空间，但能否影响到之后的快递单价，还需要进一步观望。
比如对货车运输的快递物流业来说，此次油价的下跌，也在一定程度上减少中转的成本压力，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将减少122元左右。这在整个运输成本上来看影响还是有限。
油价震荡不停，快递界有何新出路？
虽说本次油价暴跌给快递物流行业带来一定的有利影响，但从当下形势来看，油价起伏不定，如何与原油“脱绑”仍是业界需要长久考虑的事。
要知道，抛开派送费成本不算，加盟制快递企业的成本主要是由中转运输成本、中心操作成本与面单成本构成，其中运输成本为加盟快递企业成本的主要组成部分。而燃油成本又在运输成本中占比较大，因此，对加盟制网点来说，每月的油耗都是成本中一项不小的支出。
早在前几年，就有快递业界就考虑到这一问题，并出于政策和成本的双重压力，开始大量投入新能源物流车。如在2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中就有明确要求，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
此规定一出，就有不少城市开始启动了路权限制，为保障工作的正常运营，快递业界不得不引进大批新能源物流车。
截止到2024年4月30日，深圳发改委表示深圳市的充电桩数量已超过传统的加油站。这意味着，新能源汽车已在市场中逐渐扩大渗透比例，支撑新能源汽车的基层设施业逐渐完善。
摆脱被原油“绑架”的一生，快递业还需要走多久的路？
尽管说政策和成本上都在驱使快递物流业向新能源运输靠拢，但市场上支撑快递运输的仍是以燃油车为主。
首先从基层建设的层面来说，大多数城市仍是以传统加油站为主，虽然充电桩的数量每年都在增加，但从便利性上来说，燃油车要好过新能源物流车，特别是对于需要长途运输的货物来说，燃油车更具稳定性。
其次在性能上，以传统运输货车9米6为例，新能源对于这类大型重货来说仍有一定技术压力，在续航上很难做到支撑跨省，在形成完善的新能源基建前，大型新能源货车投入使用仍需慎重考虑。
最后新能源汽车目前还在发展阶段，缺乏完成的产业链，和燃油车的产业结构相比，新能源汽车产业并没有形成“链主”企业。因此，产业上下游之间、生产与应用之间的匹配动作，无法在“链主”企业引领下完成。
虽然，想要脱离油价的“绑架”，“绿色物流车队”是一条可行之路，但从现实考虑，走通这条大道还需要很长的时间。