众所周知，快递员是快递行业的基石，但快递员岗位的门槛低，可替代性高。随着科技的进步，数智时代的来临，人工智能即将抢占更多的人力岗位，快递行业近年大热的快递无人车取代快递员的传闻更是频繁出现。
那么到底无人车能不能取代快递员呢？
快递员无法被取代，无人车是快递员的“好帮手”
我们先来看无人车目前大部分情况下的工作模式。
无人车与快递员最大的不同在于基本不存在接触终端客户的情况，无人配送车主要用于网点管理范围以内营运点的接驳工作，也就是说网点操作分拣之后将快递直接装载到无人车上，无人车将车开到快递员所在投递区域，再由快递员完成最末端的投递工作，无人车在这过程中就是快递员的小助手，节省了网点的运力成本及快递员的人力成本。
有些使用过无人车的快递小哥，之前每天需要在网点和驿站之间来回奔波多次。自从有了无人车，可以帮他节省至少一个小时的时间，使他的派送效率提升两三倍。采用无人配送车，增加对网点的部署力度，提升服务效率，简单来说就是快递的寄和收的速度更快了。
无人车目前来看，和快递员之间是合作的关系，而不是对立的关系，无人车的存在，极大的让快递员减负，为快递员的工作带来了更多便利。
无人车市场被资本看好，发展空间巨大
近期，无人车公司拿下6个亿成为网络热搜。位于北京亦庄的某无人车公司很有代表性，成立于2018年，主要就是研发和制造载物无人车，提供城市“最后5公里”无人车配送服务，客户集中在快递物流、零售等领域。
这个公司近年获得的订单超过万台，预计三年左右，公司的无人车保有量将达10万辆规模！这么良好的发展潜力，自然赢得了资本的注意，所以才诞生了6亿元融资的热搜。
以顺丰采购的无人车来看，一个车的运载空间为3立方米，满载的质量可达一吨，满电续航200公里，依托自动换电技术，可实现24小时不间断运营，单日单台配送快递可超1000件。这样的一个无人车设备，相当于一个不休息的送件怪物，全天候的为末端服务，这能给网点带来极大的便利以及快速降低成本费用。
6亿元的融资不是个小数字，证明了快递物流无人车的赛道绝对是个“香饽饽”。目前众多无人车制造企业都在快速布局，未来谁能胜出，也是个大问号。
头部品牌均在发力，加快无人车布局
阿里、京东这种实力雄厚的大厂，专门设立了自动驾驶部门研发无人车产品，依托自身强大的研发能力要找出一条属于自己的无人车发展模式。而其他快递公司也在不断明确自身对末端派送的需求点，通过和自动驾驶企业合作，推出无人配送服务。
顺丰在杭州的无人车数量，目前已经超过百辆，无人车的应用也在快递小哥不断的熟悉之下，变得得心应手。除了常见的无人车，去年顺丰在深圳启用了4台全新的智能楼宇配送机器人，专门在办公楼进行投递，新模式让以往快递员在写字楼中一层层“扫楼”的模式一去不复返。
中通作为行业市占率领先的老大哥，无人车的发展之路丝毫没有懈怠，浙江、江苏、湖北、山西等全国多地都出现了中通无人车的身影，布局之广，行动之快，也让广大老百姓逐渐习惯了身旁疾驰而过的中通无人车。除了在快递末端小型无人车发力之外，中通早在2019年就获得了首批物流无人车商用牌照，在干线运输上也投入巨大。
圆通同样在无人车上不断努力，除了各个城市的无人车放量之外，圆通作为第19届杭州亚运会官方物流服务赞助商，在亚运会这个大舞台也展示出圆通在科技、智能上的超强实力。为亚运村配置了无人叉车、无人物流车等智能设备。无人运输车采用多源融合感知定位技术，利用激光雷达对周边环境进行感知，可以自主智能决策路径规划和自动避让，实现无人驾驶。通过模块化设计，无人车还可以变身成移动快递配送车、无人巡逻车和无人清扫车。
快递无人车发展尚在起步阶段，未来之路任重而道远
无人车发展尚处于探索阶段，作为一种新兴技术，无人配送能给快递网点带来降本增效的目的，也能为消费者带来更好的服务体验，这必然是未来的发展趋势。但快递无人车涉及的相关法律支持、交通规则、行业准则、安全隐患等等都是可能遇到的现实情况，如何健康可持续发展是重中之重。
其中最先需要解决的，就是所谓的路权问题。
什么是无人车路权？就像机动车上路需要行驶证，司机需要驾驶本一样，无人车上路也要面对复杂的路况，因此如何将无人车上路标准明确出来，也让无人车有自己的“行驶证”和“驾驶本”，就需要多方来协调解决了。
2021年，北京发布了全国首个《无人配送车管理实施细则》，颁发了国内首批无人配送车车辆编码，准许其在示范区公开道路行驶，率先开启无人配送车“持证上岗”时代。除了北京外，上海、深圳、苏州、成都、合肥、芜湖、杭州等城市也出台了与无人配送车相关的政策文件，以推动无人配送车产业的发展。
有了管理规则，那么申请路权就要有相应的条件。首先上路的无人车型，要有测试数据报告，证明其技术性能和安全性符合道路交通法规的要求。其次包括车身尺寸、重量、运载能力、动力等硬件数据以及上路之后的行驶线路，具体速度等，都要有明确要求。
但是无人车毕竟刚刚起步，很多困难与问题，都是边发现边解决的过程中在逐渐成熟，相关法律法规也在这个过程中不断完善。
因此快递无人车的发展，任重而道远，还有很多需要改善的地方，目前来看，短时间内快递员与无人车的关系，是相互依存、相互补充的关系，无人车作为网点降本增效的智能工具，起到的是辅助作用，真正主导的还是网点管理人员及基层快递员。