今天中通客车延续昨天的强势，大幅高开，不过临近收盘的时候，股价却被牢牢被按在跌停板上。
截至收盘的时候，依然有超过1100万股的大买单压在跌停板上，按照市价来看，有2亿多的资金。
众所周知，这一轮汽车板块的大涨，标杆就是中通客车，也正是因为中通客车连续被关进小黑屋后，依然能创新高，才使得这一轮的汽车板块操作的深度和高度都远胜往昔。
但是，今天这个天地板有可能成为中通客车“职业生涯”的终结，也预示着这一轮汽车板块的超纵深操作告一段落。
妖股养成记
据了解，从5月13日启动以来，中通客车在两个月左右的时间内，最高涨幅超过5倍。虽然期间，有股东减持和停牌核查的利空，但是都挡不住其连续创新高的动力。
2022年5月13日，是中通客车启动的节点。这一天中通客车以涨停板宣告启动，随后连续13个涨停板，让市场为之侧目。终于，在第14天，中通汽车开板了，资金疯狂涌入，其股价从早盘的小幅下探直接被资金不断推高，截至收盘涨幅为6.52%。
但是，由于出现连续的异动，中通客车被停牌核查。按照以往资金操作的惯例来看，这一轮停牌后，中通客车还有一个新高的头部，因此，在停牌5天后，于6月10日复牌的中通客车在经历了短暂的洗盘后，再次上涨，创出了20.49的新高，期间涨幅高达33%。
由于6月17日、20日连续两个交易日涨停，触发了深交所3日累计涨幅超过20%异动的标准，中通客车再次被关进小黑屋。
在经历了10个交易日的停牌后，中通客车一复牌就遭遇了一字跌停的待遇。其实，这也是正常的资金操作逻辑。
一个龙头要是被停牌两次，基本上就已经失去了号召力。所以，中通客车复牌跌停是资金按照以往的炒作思路砸盘，这个跌停很合理。而且当时的市场环境对于高位股也不友好，7月6日后，市场整体已经处于调整的趋势中，而且很多高位股也遭遇集体抛售。
但是，这次让市场大跌眼镜的是，中通客车竟然没有被按死，在经过了3天的洗盘后，竟然又有资金敢于网上顶，此后市场已经放弃了用正常思维来衡量中通客车，每天都有很多活跃的资金进入，而中通客车也不让这些人失望，每天都涨不停，不停涨，连续创新高。
直到今天，在创出了27.97的新高后，中通客车放量天地板。这根K线不管这么看，都显得别扭。因为这已经彻底宣告了中通客车总龙头的结束。
中通客车为何这么牛？
中通客车为何能这么牛呢？其实这都是恰逢其会，在天时、地利、人和的条件下，诞生的产物，复制不来。
首先，是大盘经历一季度的大幅调整，其投资价值已经显现，或者说，已经充分体现了安全垫，给予了游资的表现机会。
大幅调整过后，游资的试错资本很低，这给了活跃资金很大的底气，敢于下重注做盘。
其次，就是政策的给力。
这个很重要，由于疫情的缘故，当时汽车产业链深受打击，而为了刺激消费，使得经济增长。汽车板块就成为了政策最好的对象。
从5月份开始，先是复工复产带来了汽车产业链的复苏，给予了汽车板块炒作一个很好的机会。随后政策对于汽车消费的刺激更是让资金不断挖掘汽车产业链，而后面在政策和市场的共振下，汽车的销售业绩直接引爆了这个汽车产业链，大量的资金疯狂涌入汽车产业链。
除了政策的刺激之外，市场资金面的宽松也是中通客车能这么牛的根本原因。第二季度，受到疫情的影响，为了稳增长，政策不仅对于汽车产业链呵护有加，同时不断地放水，市场上资金宽裕。
最后，则是中通客车自身的原因。
从资金操作的习惯来看，中通客车盘子和基本面都适合于借题发挥，有助于打造标杆性的龙头。但这也只是表象而已，不然为何在经历了连续两次的停牌后，中通客车为何还能再创新高。
中通客车天地板，预示着汽车产业链的炒作告一段落
那中通客车的天地板，真的预示着汽车产业链的炒作告一段落了吗？很多投资者说，后面不是还有自动驾驶技术可以挖掘，继续炒作吗？
后面的自动驾驶操作虽然名义上还是汽车的智能化，但是不可能在引起整个汽车产业链的行情。而且最关键的是，自动驾驶概念在这一轮的汽车产业链中也有相关的行情，浙江世宝等龙头股就是奔着自动驾驶的名头炒的。
那为何说这一轮的汽车产业链炒作已经告一段落呢？
首先，总龙头都已经谢幕了，其他的小角色还能蹦跶多久呢？那是否会有新龙头产生呢？有可能，但是概率很小。
其次，这个板块的折现日期都已经做到2060年了，还能有多少空间呢？这不，就连蔡崇松都已经开始抛售新能源汽车了。虽然，他不能代表权威，但是至少代表了资金的一个态度。
最后，就是资金讲这个故事太久了，以至于差点连自己都快相信了。所以，不赶紧撤的话，到时候自己真相信了，可怎么办呢？
