中国中车草根分析之我见
“话说天下大势分久必合合久必分”，这句话用在中国的轨道车辆制造行业来说再合适不过了。2000年，为了鼓励竞争，原铁道部以长江为界将铁道部下属制造工厂一分为二，中国南车和中国北车由此诞生并双双在2008年和2009年登陆资本市场；2014年，为了避免内耗并发挥对外优势，南北车又合并为一家“中国神车”，即现在的中国中车。此前轨道交通机车车辆由国外如西门子、庞巴迪、阿尔斯通等海外巨头占据的轨交市场从此多了中国一席之地并一骑绝尘，逐渐“中国高铁”成为了中国在世界的名片。我们也逐步进入由和谐号到复兴号的转变。中国中车成为全球规模领先，品种齐全，技术一流的轨道交通装备供应商。
2008年开始运营的CRH系列高铁列车，已经逐步由复兴号取代，复兴号为代表的动车组产品具有自主知识产权，我们在动车组列车上已经由进口完全转为出口。在2023年的年报中，我们看到出口已达277亿元，占营收的比例达到近12%。更可喜的是，当年末，中国中车在手订单2700亿，其中国际订单已经达到1127亿之多。中国中车旗下子公司众多，按营收比例看，主要贡献有：中车长客厂，中车株车厂，中车株洲所，中车四方厂等。
入选理由：
（1）2024年两会首提“设备更新”轨道交通作为影响国计民生的新基建项目，必来带来一轮需求攀升，而且随着高铁进入后运营时代，维修服务比例将越来越高，中国自2008年运营高铁线路以来，已经接近20年时间，设备更新将迎来爆发期。
（3）国际需求旺盛，例如2023年末在手订单中近一半是国际需求，具体数字是中车在手订单2700亿，其中国际订单已经达到1127亿之多。
（4）2023年分红收益接近5%（按港股计算）。当下净资产为5.64元/股，仍高于港股股价。
（5）自2015年大涨之后至今长期低位横盘，股东数下降40%，由80多万股东下降至50多万股东。虽然股本较大，总体市值2000多亿，但是实际流通市值并不是很大，实际流通市值估约700亿市值。
综上结论：买入中国中车港股股票是一个极具性价比的投资策略。#中国中车#