一、基本面
1、看指数scfi、ccfi
当前这个运价水平已经进入无人区了，恐怖的是，目前综合来看运价很可能会继续涨或者高位整荡。
2、看供给
新船订单运力占比为21%，但是新船需要2-3年造船期，且2022年运力增速预计为2.1%。比起新船运力占比60%的年代，现在船公司造船相当克制了，这也是竞争格局改善最有力的佐证了。
3、看货运量
看当下：
看明年：
总结一下，目前运价高的吓人，货运量也在增加，妥妥滴量价齐升，海控已经赚翻了，当下仍然是一箱难求，一船难求。
达飞这个时候跳出来说到明年2月1日前不再涨即期运价，可是他还能有仓位吗？能给出多少仓位，多少诚意呢？感觉是把钱赚了，还想搏个好名声，这招挺高呀，😂😂😂。
看明年，集装箱运力增加约2.1%，贸易量增长约4%，而10月份开始，新一轮长协谈判即将拉开大幕，目前船公司的谈判筹码和底气已经不可同日而语了，根据姜明和蛋总@Bigpendan 的预计，长协翻倍是大概率事件，船东与货代利益再分配是确定性事件。
二、未来几年净利润预估
从定性层面来讲，由于集运市场是全球高度自由竞争的，有形的手也不能去过度干预，官方也在呼吁货主尽快与船东签订多年长约，根据姜明和蛋总的预计，新一轮长协翻倍是大概率，长协可能2-3年，而新长协覆盖货运量约为30%，新长协为海控未来两年的净利润给出了有力的保障。
从定量层面，根据韩军的预测，2021-2023年净利润预计为958、765、613亿，合计为2336亿。根据蛋总的预计，2021-2023年，净利润每年基本在1000亿+，以为着三年海控可以赚3000亿，对于明后年的净利润水平，我是更倾向于蛋总的预计，因为新长协的翻倍预期，蛋总的预计在逻辑上更说得通，长期来看，海控净利润中枢有望维持在300亿+级别。
三、如何对海控估值
这个问题我也想了很久，一直没有清晰的答案，最近看了华创证券给出的估值法，我是比较赞同的，下面说一下我的估值思路
根据蛋总的预计，海控21-23年净利润之和为3000亿+，今年净利润1000亿基本没啥争论了，我们保守计算，在蛋总2022、2023年千亿利润基础上打个7折吧，意味着2021-2023年净利润为2400亿，这个数据和韩军的预计也差不多，长期来看，每年七八百亿净利润不可持续，所以将这2400亿当作一次性收益，后面海控盈利中枢如果维持在300亿，按照弱周期综合物流供应商给予15倍估值，那么海控的合理市值约为7000亿。
对我个人而言，基于我对海控认知的局限和不足以及对未知风险的考量，我会再打七折，给自己一定的安全垫，那么海控的合理估值约为5000亿。
另外，我们横向比较一下，去年英科医疗净利润为70亿，市值于今年1月25日创下新高，达到了1076亿，相当于给出了15倍市盈率，如果海控能给出今年净利润的15倍估值，那市值将会达到1.5万亿，就算给10倍，也是万亿市值，听起来很吓人，但是市场疯狂起来，一切皆有可能，当然，投资不是去赌市场的疯狂，市场的疯狂就是我们的windfall（风落之财），我们笑着接纳就行。