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“作为中国快递行业的巨头,中通快递蕴藏着巨大的支付需求。中通快递连接着C端用户和B端加盟商,每天会产生大量的支付行为;同时其庞大的加盟体系,在用户和网络规模上,涉及面较广,可利用支付系统为支点撬动巨大的利益链条。”对此,有接近中通快递的相关人士告诉《华夏时报》记者。
该负责人受访时坦言,在快递行业,现金流、信息流是每个快递企业都想走的方向,而支付业务牵扯到资金往来和数据交换。形成全流程的闭环,对中通等快递企业意义重大。中通快递布局支付领域,除了可为自身节约成本外,增加支付牌照后,也可在原有业务基础上拓展更多增值业务空间。
“中通支付的上线,其一可压缩或直接摆脱三方高昂的通道成本;其二有利于向用户、网点提供更加安全、便捷的服务;其三也可借力优惠补贴及有针对性的行业细分领域解决方案等,持续培养用户的使用习惯及粘性,打造新的增长可能。”该负责人表示。
物流公司布局支付牌照是大势所趋。中通快递拿下支付牌照时间并不算早,早在2011年,$顺丰控股(SZ002352)$ 快递就通过成立顺丰恒通支付有限公司获得支付牌照,$圆通速递(SH600233)$ 快递目前也正在积极地进行布局。截至目前,几乎所有快递巨头都开始涉足支付业务,都在布局各自版图。
不过与其他物流巨头相比,自2008年起,中通快递相继拿下融资担保、供应链管理、商业保理等牌照,2019年1月,由中通快递全资控股的郑州航空港经济综合实验区中通小额贷款有限公司正式成立;2022年1月,中通数科注册成立,中通(北京)商城有限公司于同年8月成立,后更名为中通生活(北京)科技有限公司。此番拿下支付牌照,中通快递的金融版图又进一步扩展。
“通过收购支付牌照,中通快递集团可完成涵盖用户、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环,而这或将加速改变快递物流业的金融生态。同时,在支付业务持牌经营的监管环境下,物流企业拿下支付牌照,也有利于规避潜在的合规风险。”上海一家第三方支付机构负责人张明(化名)告诉记者。
中通快递目前已陆续形成中通快运、中通国际、中通云仓、中通冷链、中通金融、兔喜超市等板块共同构建的生态布局,拥有支付牌照后,中通快递在商业场景的布局、渗透无疑更具可行性。
而多位第三方物流人士表示,对快递巨头们而言,支付牌照的布局是“大势所趋”,是集团实现战略差异化破局的有力武器。不仅可节约通道成本,也能更好地为旗下生态体系赋能,打造信息流、资金流等闭环及数据沉淀。只有发挥支付价值,链接消费者、商户和企业,提升支付服务运行效率,提供以支付为基础的数字化经营解决方案,才能更好地赋能合作伙伴,共建生态。
以中通快递为例,其已经拥有庞大的加盟体系,在用户和网络规模上,涉及面较广,利用支付系统为杠杆,也可撬动巨大的利益链条。
7月11日,上海一家头部券商物流行业分析师刘婷受访时也表示,中通快递正以专业的第三方支付机构为基础,计划打造以“中通支付”为核心的支付生态体系。除了赋能自有生态体系内的业务场景,比如兔喜社区生活服务、中通物流、中通云商、快递收单等业务板块,打造全覆盖、全场景、全流程的支付闭环,中通快递更在尝试“走出圈”,拓展更多互联网支付便民应用场景。
刘婷称,综合来看,以“支付+”为锚点的多元模式延展,更有利于应对数字经济时代行业洗牌加剧、转型变革加速的大环境。作为底层支付系统,物流巨头可打通网银、微信、支付宝等支付渠道,提高收付款及账户管理效率。在细分领域深耕发力,拓展客源及收入的增量空间,且在赋能输出行业解决方案的同时,不断打磨塑造自身的技术护城河。未来更便于顺应政策需求,稳步推进“进村”“进厂”“出海”,为长远发展谋得更多机会。
不过,在逐渐趋严的监管环境下,快递企业涉足“支付+”的金融领域仍然存在合规风险。
据过往媒体报道,早在顺丰上市的第一年,旗下一款“丰腾-SFD69期”的金融投资产品就涉嫌违规被举报,2020年,顺丰金融又因为侵害用户权益等原因被有关部门通报。
而作为刚刚入局的新手,不管是已经拿到支付牌照的中通,还是眼下跃跃欲试的圆通,仍然需要谨慎布局。
“尽管越来越多的快递企业,都想要向金融、行业解决方案等领域发展自身的增值业务,但就目前的情况来看,新业务仍然需要从核心的快递业务身上‘吸血’。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为,新业务何时反哺,还是未知。(综合自华夏时报、北京商报)
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